Antivibranti in gomma per il trasporto su rotaia.
Rotaie ferroviarie e tranviarie più silenziose e sicure
Il settore ferroviario evolve. Crescono velocità, infrastrutture e integrazione urbana. Con esse aumentano anche le esigenze di controllo delle vibrazioni trasmesse dalle rotaie del treno, del tram e della metro. Intervenire con soluzioni antivibranti adeguate significa proteggere le linee, gli edifici vicini e il comfort delle persone.
Perché servono soluzioni antivibranti nel settore ferroviario.
La sorgente è il contatto fra ruota e rotaia; la trasmissione avviene tramite attacchi, traverse e ballast ferroviario (o la soletta, in sede vincolata). Le vibrazioni diventano rumore strutturale e disturbano quartieri, monumenti, laboratori sensibili e spazi indoor. Con un materiale antivibrante correttamente dimensionato si migliora il comfort, si tutela la struttura e si allunga la vita dell’infrastruttura stessa.
Antivibranti in gomma per rotaie ferroviarie e tranviarie.
La gomma antivibrante offre rigidezze e smorzamenti variabili in base allo spessore e alla densità che si possono calibrare in funzione delle linee ferroviarie e tranviarie. Di seguito trovi elencate le famiglie suddivise per ambito di applicazione, dalla sotto struttura fino alla rotaia.
Under ballast mats
UBM
Materassini elastomerici posati sotto la massicciata: creano uno strato continuo che riduce la trasmissione delle vibrazioni al terreno, stabilizza la geometria della via e rallenta l’“invecchiamento” del ballast.
Under slab mats
USM
Materassini sotto platea per armamento su platea (slab track): creano un completo isolamento della fondazione evitando che la struttura rigida trasmetta le vibrazioni.
Profili per rotaia
Classic
Profili elastomerici per armamento classico (rotaia su piastra/attacchi): ideali per creare un giunto elastico tra la sede stradale e la rotaia, contribuendo alla riduzione della vibrazione.
Profili per rotaia
Embedded
Profili elastomerici a rivestimento totale della rotaia in sede vincolata/urbana: riducono la trasmissione delle vibrazioni agli edifici adiacenti, garantendo al contempo isolamento elettrico e durabilità.
Pads sotto traversa
USP
Elementi elastici applicati sotto la traversa: migliorano la ripartizione dei carichi, riducono le sollecitazioni sul ballast allungandone la vita riducendo le manutenzioni sulla linea.
Benefici misurabili lungo la linea.
Comfort per passeggeri e residenti,
con minori vibrazioni percepite.
Protezione delle strutture
e delle finiture, anche in edifici limitrofi.
Meno manutenzione
grazie a carichi meglio distribuiti e minori sollecitazioni.
Affidabilità
della sede ferroviaria e regolarità d’esercizio nel tempo.
Come scegliere l’antivibrante giusto (e dove posizionarlo).
Si parte dal tipo di linea e da com’è fatta la via: rotaie del treno o rotaie del tram, su ballast ferroviario o su soletta in calcestruzzo. Con il ballast si crea uno strato elastico sotto la massicciata (sotto-ballast), in combinazione a elementi elastici sotto traversa. Su soletta l’isolamento viene posto sotto alla platea; in ambito urbano si lavora con il rivestimento della rotaia attraverso i profili.
Contano anche estensione e obiettivo: se il problema è localizzato (scambi, curve, giunti) l’intervento è puntuale; vicino a siti sensibili si usano sistemi massa–molla. In ogni caso l’antivibrante in gomma va “tarato” sulla sollecitazione: con la rigidezza corretta il materiale antivibrante riduce vibrazioni, rumore e manutenzione.
Il nostro approccio nel settore ferroviario.
Partiamo dai dati di esercizio e dal contesto, modelliamo la risposta dinamica e selezioniamo l’antivibrante idoneo (rigidezza, smorzamento, spessore), privilegiando gomma antivibrante e sistemi elastomerici ad alte prestazioni. Definiamo i dettagli costruttivi e verifichiamo in opera. È lo stesso metodo che adottiamo nelle applicazioni edilizie e industriali: intervenire alla sorgente, dimensionare sul caso reale, curare la posa con la massima precisione.
La soluzione per il tuo progetto.
Le soluzioni antivibranti giuste, posizionate nel punto corretto della via, permettono di conciliare prestazioni, comfort e durabilità nel trasporto su rotaia. Dalla gomma antivibrante ai sistemi massa–molla, il progetto conta: analisi, scelta del materiale antivibrante, dettagli e verifica fanno la differenza lungo tutto il ciclo di vita.
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