Antivibranti in gomma per il trasporto su rotaia.
Rotaie ferroviarie e rotaie del tram più silenziose e sicure
Il settore ferroviario evolve. Crescono velocità, frequenze e integrazione urbana. Con esse aumentano anche le esigenze di controllo delle vibrazioni lungo rotaie del treno, rotaie del tram e della metro. Intervenire con soluzioni antivibranti adeguate significa proteggere le linee, gli edifici vicini e il comfort delle persone.
Perché servono soluzioni antivibranti nel settore ferroviario.
La sorgente è il contatto fra ruota e rotaia; la trasmissione avviene tramite attacchi, traverse e ballast ferroviario (o la soletta, in sede vincolata). Le vibrazioni diventano rumore strutturale e impattano quartieri, monumenti, laboratori sensibili e spazi indoor. Con un materiale antivibrazione correttamente dimensionato si migliora il comfort, si tutela la struttura e si allunga la vita dell’infrastruttura stessa.
Antivibranti in gomma per rotaie ferroviarie e rotaie del tram.
La gomma antivibrante offre rigidezze e smorzamenti calibrabili: è la base degli antivibranti in gomma utilizzati su linee ferroviarie e tranviarie. Di seguito trovi elencate le famiglie più diffuse, modulabili in funzione di frequenze, carichi d’asse e contesto urbano.
Under ballast mats
UBM
Materassini elastomerici posati sotto la massicciata: creano uno strato continuo che riduce la trasmissione al terreno, stabilizza la geometria della via e rallenta l’“invecchiamento” del ballast.
Under slab mats
USM
Materassini sotto soletta per armamento su platea (slab track): abbassano la rigidezza di contatto, filtrano le basse frequenze e limitano il rumore strutturale lungo tratte rigide.
Profili per rotaia
Classic
Profili elastomerici per armamento classico (rotaia su piastra/attacchi): ottimizzano l’accoppiamento rotaia–fissaggi, tagliano le frequenze critiche e proteggono rotaie e attacchi nelle zone più sollecitate.
Profili per rotaia
Embedded
Profili e incapsulamento elastomerico della rotaia in sede vincolata/urbana: riducono la trasmissione alle strutture stradali e agli edifici adiacenti, garantendo al contempo separazione elettrica e durabilità.
Pads sotto traversa
USP
Elementi elastici applicati sotto la traversa: migliorano la ripartizione dei carichi, riducono la rigidezza locale e contengono vibrazioni e manutenzione, anche su tratte con ballast “stressato”.
Benefici misurabili lungo la linea.
Comfort per passeggeri e residenti,
con minori vibrazioni percepite.
Protezione delle strutture
e delle finiture, anche in edifici limitrofi.
Meno manutenzione
grazie a carichi meglio distribuiti e minori sollecitazioni.
Affidabilità
della sede ferroviaria e regolarità d’esercizio nel tempo.
Come scegliere l’antivibrante giusto (e dove posizionarlo).
Si parte dal tipo di linea e da com’è fatta la via: rotaie del treno o rotaie del tram, su ballast ferroviario o su soletta in calcestruzzo. Con il ballast conviene creare uno strato elastico sotto la massicciata (sotto-ballast) o usare elementi elastici sotto traversa. Su soletta funzionano meglio gli inserti sottorotaia e i fissaggi resilienti; in ambito urbano può servire l’incapsulamento della rotaia.
Contano anche estensione e obiettivo: se il problema è localizzato (scambi, curve, giunti) l’intervento è puntuale; vicino a siti sensibili si usano sistemi massa–molla. In ogni caso l’antivibrante in gomma va “tarato” su carichi e frequenze: con la rigidezza corretta il materiale antivibrazione riduce vibrazioni, rumore e manutenzione.
Il nostro approccio nel settore ferroviario.
Partiamo dai dati di esercizio e dal contesto, modelliamo la risposta dinamica e selezioniamo l’antivibrante idoneo (rigidezza, smorzamento, spessore), privilegiando gomma antivibrante e sistemi elastomerici ad alte prestazioni. Definiamo i dettagli costruttivi e verifichiamo in opera. È lo stesso metodo che adottiamo nelle applicazioni edilizie e industriali: intervenire alla sorgente, dimensionare sul caso reale, curare la posa con la massima precisione.
La soluzione per il tuo progetto.
Le soluzioni antivibranti giuste, posizionate nel punto corretto della via, permettono di conciliare prestazioni, comfort e durabilità nel trasporto su rotaia. Dalla gomma antivibrante ai sistemi massa–molla, il progetto conta: analisi, scelta del materiale antivibrazione, dettagli e verifica fanno la differenza lungo tutto il ciclo di vita.
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